“小电驴”迎新旧“大考”——宜昌电动自行车市场一线观察

　　12月1日起，不符合新国标——《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）的电动自行车将全面禁售。记者昨日走访宜昌城区雅迪、爱玛、小牛等品牌门店发现，市场呈现“旧标车稀缺涨价、新标车难觅踪影”的局面。

　　《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）被称为“最严”国标，于9月1日正式落地实施。对于此前按旧标准生产的车辆，给予了截至2025年11月30日的销售过渡期。

　　“新标车没货，旧标车再不买就买不着了，还得赶在11月30日前上牌。”在夷陵大道一家电动自行车门店，刚购得一辆旧标车的市民李丹说，虽知晓新标车在安全标准上更严格，但目前市场上难寻踪迹，且预期价格可能上涨。

　　李丹的选择并非个例。记者在走访中看到，多家门店内电动摩托车占据主要展陈区域，旧标车已基本售罄。

　　宜昌本地经销商、市电动车行业协会会长杨运兵证实，店内旧标车型多数断货，仅剩库存车的价格已有所上浮，“下周会有一两款新标车到店，价格还在等厂家通知。”

　　新旧车型“断档”的背后，是企业面临的转型挑战。

　　“新国标抬高了行业技术门槛，企业需要时间完成全链条升级。”台铃电动车门店负责人彭艳表示，从产品重新设计、生产线改造、工艺验证，到符合新规的零部件采购，每个环节都需要周期，这对企业供应链韧性和管理能力是个不小的考验。

　　杨运兵认为，生产与认证流程严格、旧标车库存需要优先清理，担心新标车定价高于旧标车可能影响销量等原因，是企业采取“小步试水”策略的主要原因，也导致了新标车上市迟缓。

　　宜昌交管部门数据显示，截至10月22日，全市电动自行车保有量达465785辆，其中城区262278辆。

　　市公安局交管支队车管所副所长姚华介绍，为规范车辆管理，宜昌已制定《电动自行车注册登记操作手册》，设立110个注册登记网点，并升级互联网“电动自行车登记系统”，实现登记全流程电子化。

　　距离旧标车全面禁售仅剩半个多月，库存见底与新标车延迟入市的矛盾仍在持续。杨运兵说，对于电动自行车行业而言，这场新旧交替的“大考”不仅是对企业转型速度的考验，更是推动行业向更安全、更规范方向发展的重要机遇。

　　相比此前标准，新国标在多个方面提升了安全性和实用性，比如强化了非金属材料的防火阻燃要求，明确塑料总质量不得超过整车质量的5.5%；完善了电池组、控制器、限速器的防篡改设计，落实“一车一池一充一码”；要求提升制动性能，缩短了湿态下的刹车距离；对使用铅酸蓄电池的车型，整车质量上限从55公斤提高到63公斤，有助于提升续航里程。

　　值得注意的是，新规不会强制淘汰消费者已经购买的车辆，但鼓励消费者更换为符合新标准的车辆。

　　三峡日报记者 杨春艳 陈飞